来自SeafoodNews 3月2日消息，摩纳哥油轮船东天蝎座油轮公司(Scorpio Tankers)总裁Robert Bugbee上个月在挪威-希腊商会航运会议上发表的评论总结了过去12个月俄乌冲突对航运市场和全球贸易的影响。

 

由于有许多制裁措施，俄罗斯的确面临着进口和出口方面的挑战，但货物仍在继续流动，货物可能需要绕远路运输，或者其他替代来源介入。在所有主要的海运领域--集装箱、油轮、干散货、天然气，都受到冲突的影响，但贸易并未停止。

 

俄乌冲突爆发后不久，几乎所有主要的集装箱航运公司都暂停了对俄罗斯港口的所有服务，至今尚未恢复。马士基和法国达飞海运集团已经剥离了俄罗斯港口的股份，只有世界上最大的集装箱航运公司地中海航运(MSC)仍然为俄罗斯服务。

 

无论哪个航运领域，都有各种理由停止为俄罗斯提供服务。在某些情况下，实际制裁会带来财务风险，即使允许贸易，航运领域也暂时对自己实施了“自我制裁”。

 

一些航运高管拒绝让他们的公司服务俄罗斯，因为他们认为这是错误的事情。还有避免声誉损失的原因：被客户视为支持俄罗斯可能导致的财务损失。

 

地中海航运公司目前在黑海市场占有最大份额，继续为俄罗斯提供服务。除此外的其他主要航运公司撤出后，土耳其短途航运公司Arkas、Admiral、Akkon和Medkon增加了自己的服务，以填补这一空缺。

 

在俄乌冲突一周年之际，MarineTraffic船舶位置数据显示，地中海航运公司的载重量为2598个标准箱的MSC Eloise号货船停靠在波罗的海的圣彼得堡码头；载重量为2490个标准箱的MSC Antwerp III号货船停靠在诺沃罗西斯克的码头；载重量为2024个标准箱的MSC Rhiannon号货船和载重量2045个标准箱的MSC Jenny II号货船停靠在离岸不远的地方。

 

没有法律或法规禁止地中海航运公司或任何其他海运公司为俄罗斯提供服务。

 

去年3月1日，地中海航运公司曾宣布暂停所有与俄罗斯之间的预订，不包括食品、药品和人道主义物品。美国托运人最近询问地中海航运公司发言人，预订暂停是否已解除。

 

一些航运公司继续提供与波罗的海、黑海和太平洋的俄罗斯港口的联系，集装箱货物同时通过陆路进入俄罗斯，从土耳其和亚美尼亚出发，等待通关的卡车在格鲁吉亚和俄罗斯边境排起了数英里的长队。

 

《纽约时报》报道称，民用/军用两用产品目前正通过中国、哈萨克斯坦和白俄罗斯涌入俄罗斯，截至12月，总体货物进口已经恢复到冲突前水平。

 

俄乌冲突对集装箱航运的影响很小，因为俄罗斯市场相对较小，但油轮运输情况则不同。

 

俄罗斯是世界第二大原油和柴油出口国，油轮市场受到了严重影响。

 

欧盟于12月5日禁止进口俄罗斯海运原油，2月5日起禁止进口俄罗斯石油产品。同日，欧盟、G7国家、日本和澳大利亚禁止向运送价值超过价格上限货物的油轮提供航运服务(包括保险)。

 

俄罗斯原油过去用于短途运输到欧盟，现在几乎只用于长途运输到中国和印度。过去用于欧盟的俄罗斯柴油也在往更远的地方运输。

 

与原油和产品一样，液化天然气的运输也受到了俄乌冲突的严重影响。

 

干散货航运业也未能幸免。全球关注的焦点集中在乌克兰小麦和玉米出口货物的损失及其对世界粮食供应的影响。

 

俄罗斯的干散货出口现在遵循了与俄罗斯原油出口相同的路径，即被欧盟遗弃的货物改为前往中国和印度。

 

船舶经纪公司Braemar的高级分析师Mark Nugent表示，俄罗斯对中国的干散货量同比增长24.2%，对印度的干散货“增长了近三倍”。

 

回顾俄乌冲突一年之中的大宗商品航运情况，船舶经纪公司BRS总结道，“我们迄今所了解到的是，尽管效率低下，但随着时间的推移，大宗商品市场及其背后的参与者仍具有极大的灵活性，这使得制裁的预期效果难以实现。”

 

Robert Bugbee提出了类似的观点，他表示，我们必须从需求侧而不是供应侧来看待市场。如果这样做，事情将变得非常简单。