来自SeafoodNews 3月28日消息，美国的国际仓储和物流管理公司Lineage Logistics总裁Brian Beattie表示, 与去年相比，今年海产品供应链的表现较好，但尚未达到以往水平，可能还需要一年的时间才能实现新常态。
目前最大的挑战是全球各地的库存量过高，尽管港口吞吐量接近疫情前水平，但如此高的库存水平，仍属不正常。大约一年前，Brian Beattie曾表示海产品供应链正在经历的前进一步，后退两步的情况，当我们认为流动正朝着正常的方向发展时，就会有突发的情况出现。
Brian Beattie指出，进入2023年，劳动力仍是行业面临的主要问题，公司为留住团队成员方面投入了大量资金，尤其是在西海岸。在西海岸，劳工冲突是港口最大事件之一，持续一年的劳资谈判最近又再次升温。
尽管最近几个月西海岸港口的进口有所减少，但疫情期间的货柜积压和劳动力等其他问题导致公司采取其他路线将海外产品运进美国。水产出口贸易商将目光投向东部及其他港口。
Lineage Logistics计划将业务扩展到休斯顿、达拉斯和科罗拉多州，这些新地点是在该公司将业务扩大到堪萨斯州，诺福克和朴茨茅斯之后的又一举措。
供应链在海产行业中至关重要，在后疫情时代，海产品公司的高层继续专注于稳定他们的货运流程。荷兰马丁货运公司易腐物品全球主管Predrag Mladenovic分享了大量统计数据，显示通过航空运输的易腐物品与2019年的水平基本一致。
荷兰马丁货运是法航-荷航集团的专门的航空货运业务。
日本集装箱运输公司Ocean Network Express北美冷藏商品销售总监Robert Rawson在刚刚结束的北美渔展上解释了疫情期间海运发生的情况，包括货运瓶颈、积压以及供应链不可能吸收进入北美的所有产品。
Robert Rawson表示，一年前，大约有39000只集装箱等待被运走，海面上大量等待进港的货船，如今，在洛杉矶和长滩港的地面上有9000多个闲置集装箱，但是，我们可以看到，全球网络正在开始向好，情况正在改善。
